2萬億與高速收費的悖謬貸款協商
惠銘生數據顯示，全國收費公路債務總餘額為2.32萬億元，總體資產負債率為64%。交通部一位多年從事收費公路研究的負責人稱，國傢也想取消全部收費站，如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元。（5月3日《羊城晚報》）貸款修路，收費還貸，這種籌措資金建高速的政策沒錯。但收費不能沒完沒瞭，總得設置一個年限，所以，我國《收費公路管理條例》規定，經營性公路收費最長不得超過30年。然而，時下有些高速路收費已達40多年，至今沒有取消收費。已經收瞭二三十年，為什麼現在還要繼續收？用交通部專傢言之鑿鑿給出的答案是，全國收費公路債務總額已達2萬多億，財政卻拿不出2萬多億元歸還雖然國傢也想。表面上看，這話說得有理有據，不亢不卑，足以讓那些嚷嚷高速路免費的人啞口無言。是啊，有貸款當然是要償還的，貸款未還，政府也還不起，奢談什麼取消或免費？但在筆者看來，政府拿不出2萬多億元還債，高速路收費就不取消的論調，其實充滿悖謬。首先，有些高速路收費二三十年，但所收的費用未必率先用於償還貸款瞭。比如，有些地方一年收費幾十億元，貸款本金卻償還寥寥。2010年，北京高達20.14億元的收費用於償還利息，貸款本金則僅僅隻償還瞭5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務455億元，但截至2010年底，債務餘額為439.23億元。這是不是意味著，23年來每年才平均償還幾千萬元的債務本金？如果照此下去，還清400多億的貸款要到什麼時候啊？尤其是，有些高速公路收費一直是個謎團一條高速公路，一年收費多少，去向何處？哪些錢用於還貸，哪些錢用於公路養護或是運營管理，少有人做到信息公開。另外還有確鑿證據證明，高速路屬於“暴利行業”，據4月9日的《新京報》報道，以公路收費為主業的多傢上市公司年報顯示，其毛利率水平甚至超過瞭白酒行業。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業務拓展到瞭地產、金融。由此，我們不能排除一種可能，個別地方政府和高速管理部門所收取的費用，多償還利息，少還本金，剩餘的資金，要麼充實地方財政，要麼挪為他用，如地產金融投資。至於誰來償還高速路建設債務本金，則少有人關心，這也是有些高速公路信用貸款利率試算一次搞懂懶人包@信用貸款利率試算貸款至今未能償還的原因之一。其次，高速路運營的過高成本，也讓債務償還變得艱難。比如，財經觀察員葉檀撰文稱，圍繞路橋形成牢固的既得利益集團，官商貪腐層出不窮，有四任廳長連續落馬，有國有公司人浮於事，吃大鍋飯滋味十足。再如，《南方周末》記者從19傢上市公司2010年的年報中發現，收費員月薪8000元並非“天方夜譚”，以依靠公路收費為主業的上市公司寧滬高速(600377,股吧)為例，逾九成員工的年薪超10萬元……高速管理成本之畸高，高速哪有錢償還債務？高速暴利，卻不用於償還，而是挪作他用，或者用於員工的高福利、高工資，最終卻拿巨額債務需要償還為借口，拒絕減免高速收費，澤惠於民，這是何等精明的算計？故意設下的貸款窟窿，卻推卸給政府，指望政府填補，這話聽起來，更像是一種綁架和要挾總之，取消高速收費，沒門！房貸利率試算表公式
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-14/141359282.html
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